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高原不再遠 天路“暢”新歌

■本報記者(zhe) 張(zhang) 艷

歲月(yue)不居，時(shi)節(jie)如流(liu)。40年，從297公(gong)里(li)到3035公(gong)里(li)，曾處于(yu)全(quan)國(guo)路(lu)(lu)網末梢的青(qing)藏地區，鐵路(lu)(lu)營(ying)業里(li)程增長(chang)近10倍(bei)。

時序更替(ti)，逐(zhu)夢前(qian)行。40年，鐵路(lu)為高原經(jing)濟發展筑坦途(tu)。

技術裝備水平大幅度提升(sheng)

1959年，青海(hai)(hai)域(yu)內運營(ying)里程僅有(you)121.14公(gong)里的蘭(lan)青鐵(tie)路(lu)正式通(tong)車，結束了青海(hai)(hai)沒(mei)有(you)鐵(tie)路(lu)的歷(li)史。直到改革開放初期，這里仍(reng)處于路(lu)網末梢。

1984年(nian)5月(yue)1日，青藏鐵路第一期(qi)工程(cheng)西寧至格(ge)爾木(mu)段全(quan)部完成。截至2002年(nian)，青藏鐵路整修力度雖不斷加大(da)，但(dan)仍存在(zai)線路等級低、曲(qu)線半徑(jing)小(xiao)、病害(hai)嚴重、運輸能力差等問題。

2005年9月27日(ri)，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)西格(ge)段增建(jian)二線(xian)工(gong)程開工(gong)。截至(zhi)2011年6月29日(ri)，施(shi)工(gong)人員在這里創造了(le)電氣化鐵(tie)路(lu)一次性開通815公里的新紀錄。從此，中國(guo)鐵(tie)路(lu)青(qing)(qing)藏集團有限(xian)公司管(guan)內近50％的線(xian)路(lu)實現了(le)由內燃機車牽引向電力(li)機車牽引的轉變，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)運(yun)輸技(ji)術裝(zhuang)備水平實現了(le)大幅度提升。

2009年4月1日(ri)，與青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)西格段(duan)提速(su)(su)改造工程配(pei)套的蘭青(qing)(qing)鐵路(lu)增建二線工程按照(zhao)雙線電氣(qi)化國(guo)家Ⅰ級線路(lu)開通運(yun)營(ying)，列車時速(su)(su)160公里，貨運(yun)通過能(neng)力達(da)5000萬噸以(yi)上，結束了(le)青(qing)(qing)海乃(nai)至青(qing)(qing)藏(zang)高原沒有電氣(qi)化鐵路(lu)的歷(li)史(shi)。

2016年9月12日，青藏(zang)鐵路格爾木至拉(la)薩(sa)段無縫線路全(quan)線貫通(tong)。

2018年6月11日，國產HXN3型機車首次擔當(dang)青藏鐵(tie)路(lu)格拉段(duan)旅客列(lie)車牽引任務。8月30日，青藏鐵(tie)路(lu)格拉段(duan)擴能改造主體工程全面(mian)完工，格拉段(duan)車站總數由原(yuan)來的45個(ge)增加(jia)到58個(ge)，運輸能力提升80％。隨著列(lie)車運行組織進一步優化，青藏鐵(tie)路(lu)格拉段(duan)貨(huo)物列(lie)車運行時間縮(suo)短2小時左右。

此外，青藏集團公(gong)司管內干線率(lv)先在全(quan)路實現(xian)CTC運(yun)輸調(diao)度集中指揮系統全(quan)覆蓋，運(yun)輸調(diao)度指揮和管理實現(xian)了(le)遠(yuan)程化(hua)、信息(xi)化(hua)、智(zhi)能化(hua)。他們在高寒、多雪的青藏鐵(tie)路格(ge)拉段玉(yu)珠峰至(zhi)當雄間的43個(ge)車站全(quan)部安裝(zhuang)了(le)道岔自動融雪裝(zhuang)置，確保(bao)道岔不結(jie)冰、不失靈。

青(qing)藏(zang)集團(tuan)公(gong)司堅持(chi)每年開(kai)展科研與技術攻關(guan)，并將成(cheng)果運用于線(xian)路(lu)日常養護維修中(zhong)，使凍土地段沉(chen)降(jiang)量控制在5厘米(mi)范圍內(nei)、線(xian)橋設(she)備質量動態檢查優良率達到99％以上。目前，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)列車運行時速可達100公(gong)里。

該(gai)集團(tuan)公(gong)司針對(dui)(dui)(dui)青(qing)藏鐵路(lu)特殊地理(li)環境對(dui)(dui)(dui)設(she)備養護維修的(de)特殊要求，不斷加(jia)大技術創新力度，組(zu)(zu)織開發應(ying)用了全(quan)路(lu)首例由GSM-R網絡承載的(de)軌道車(che)遠(yuan)程(cheng)管理(li)系(xi)統(tong)（GMS），組(zu)(zu)織對(dui)(dui)(dui)青(qing)藏鐵路(lu)格拉(la)段CTS2轉轍(che)機(ji)進行國產化轉轍(che)機(ji)替代等課題研究。

經濟助推(tui)器作用(yong)日益明顯(xian)

伴隨青(qing)藏鐵路技術裝備不(bu)斷更新，青(qing)藏集團公司統(tong)籌運(yun)力(li)(li)(li)資源(yuan)，挖掘運(yun)輸潛力(li)(li)(li)，在運(yun)輸能力(li)(li)(li)不(bu)斷提升、運(yun)輸任務連年增長的同時，竭(jie)盡(jin)全力(li)(li)(li)服務青(qing)藏兩省(sheng)區經(jing)濟(ji)社會高質量快速(su)發展(zhan)，滿足人民群眾享受國家(jia)經(jing)濟(ji)建設成(cheng)果的需(xu)求。

這個集(ji)團公司始終(zhong)以(yi)推動青藏(zang)兩(liang)省區經濟社(she)會(hui)發(fa)展為己任，最(zui)大(da)(da)限度挖掘青藏(zang)鐵路(lu)巨大(da)(da)發(fa)展潛力(li)和強大(da)(da)輻射(she)作用(yong)，想方(fang)設(she)法改變運力(li)緊張局(ju)面，大(da)(da)力(li)實施內涵(han)擴(kuo)大(da)(da)再(zai)生產戰略。

2002年(nian)(nian)(nian)(nian)，青(qing)藏(zang)兩(liang)省區鐵(tie)路線路平(ping)均時速60公里，平(ping)均牽引總重1808噸(dun)，運(yun)輸(shu)能力十分(fen)緊張；2004年(nian)(nian)(nian)(nian)起不(bu)間斷(duan)進行提(ti)高牽引定(ding)數試驗。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路西(xi)格段成功進行3500噸(dun)、4500噸(dun)大(da)列牽引試驗，牽引定(ding)數由(you)(you)2360噸(dun)逐步(bu)提(ti)高到(dao)3580噸(dun)。他們克服管內(nei)施(shi)工影響大(da)、運(yun)用車(che)不(bu)足、去向限制等困(kun)難，圓滿(man)實(shi)現了(le)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)1950萬噸(dun)、2008年(nian)(nian)(nian)(nian)2500萬噸(dun)、2009年(nian)(nian)(nian)(nian)3000萬噸(dun)的(de)貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)“三年(nian)(nian)(nian)(nian)三大(da)步(bu)”戰略(lve)構想。與此(ci)同時，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路開行“雙滿(man)”列車(che)，實(shi)行旅游旺季客貨(huo)(huo)車(che)錯(cuo)峰運(yun)輸(shu)，不(bu)但(dan)使貨(huo)(huo)物列車(che)實(shi)現了(le)由(you)(you)常(chang)規向重載的(de)轉變(bian)，而(er)且(qie)使運(yun)輸(shu)指揮水平(ping)和運(yun)輸(shu)組(zu)織方(fang)式實(shi)現了(le)質的(de)飛躍。

2009年(nian)起，青藏(zang)鐵路(lu)承擔起華能集團30件50噸至(zhi)120噸超(chao)級超(chao)限等電(dian)力設備的(de)(de)接卸工作(zuo)，保證了“電(dian)力天路(lu)”工程的(de)(de)順利實施，促進了西(xi)藏(zang)自治區電(dian)力事業的(de)(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)，結(jie)束(shu)了西(xi)藏(zang)大件物資只能通(tong)過公(gong)路(lu)零打碎(sui)敲運輸的(de)(de)歷史。

2015年4月(yue)25日(ri)，西(xi)藏(zang)自(zi)治(zhi)區日(ri)喀則(ze)市定(ding)日(ri)縣發生5.9級地震。災(zai)難(nan)面前(qian)，建成通車僅8個月(yue)的拉日(ri)鐵(tie)路不僅通過了(le)地震考驗，還迅速承(cheng)擔起救援物(wu)資及受災(zai)百姓的轉運工作。

2016年起，該集團公司(si)與中(zhong)鐵集裝箱運輸(shu)有限責(ze)任公司(si)合(he)作，每年開行一列中(zhong)歐班(ban)列。從轉運內地貨物到承攬一手貨源(yuan)，青藏鐵路成(cheng)為(wei)青海省深度融(rong)入國家絲綢之路經(jing)濟帶建(jian)設的有效抓手，對提(ti)升(sheng)青海省產品(pin)的國際競(jing)爭力、助(zhu)力柴達木循環(huan)經(jing)濟試(shi)驗區發(fa)展和打贏脫(tuo)貧攻堅(jian)戰具有重要意義(yi)。

西寧站成(cheng)立(li)于1959年(nian)(nian)，多(duo)年(nian)(nian)來見證(zheng)了青(qing)藏集(ji)團公司的發(fa)展。1978年(nian)(nian)，該(gai)(gai)(gai)站年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)不足50萬(wan)人(ren)次(ci)；2010年(nian)(nian)，該(gai)(gai)(gai)站年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)達372.1萬(wan)人(ren)次(ci)；2018年(nian)(nian)底，該(gai)(gai)(gai)站年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)已達到1038.4萬(wan)人(ren)次(ci)。

不斷攀升的運輸(shu)數(shu)字來源(yuan)于(yu)科學(xue)的運輸(shu)組織(zhi)方(fang)式。為(wei)最(zui)大限度提高客(ke)(ke)運能力，青藏(zang)集團公(gong)司根據青藏(zang)兩省(sheng)區(qu)的運輸(shu)需求，推行(xing)“6+11”和(he)“8+8”旅(lv)客(ke)(ke)列(lie)車(che)開(kai)行(xing)方(fang)案，在全(quan)路(lu)無經(jing)驗可(ke)借鑒的模式下，采取“擺渡換乘(cheng)”及(ji)優(you)化車(che)底(di)套用(yong)方(fang)式，壓縮高原型(xing)制氧客(ke)(ke)車(che)的周轉(zhuan)時間。以品牌(pai)化服務為(wei)經(jing)營亮(liang)點，青藏(zang)集團公(gong)司先后(hou)開(kai)行(xing)“唐(tang)竺(zhu)古道號(hao)”“德令哈號(hao)”“天空之鏡”品牌(pai)列(lie)車(che)以及(ji)“原子(zi)城(cheng)號(hao)”紅色旅(lv)游列(lie)車(che)。

2006年(nian)以來，青(qing)藏集團(tuan)公司累(lei)(lei)計(ji)運(yun)送(song)(song)(song)貨(huo)物5.56億噸(dun)，貨(huo)物運(yun)送(song)(song)(song)量(liang)(liang)由2006年(nian)的(de)2491萬(wan)噸(dun)增長(chang)(chang)到2017年(nian)的(de)4572.7萬(wan)噸(dun)，年(nian)增長(chang)(chang)率(lv)為5.7％，其(qi)中累(lei)(lei)計(ji)運(yun)送(song)(song)(song)進(jin)出藏貨(huo)物4676.9萬(wan)噸(dun)；累(lei)(lei)計(ji)運(yun)送(song)(song)(song)旅客(ke)1.85億人次，旅客(ke)運(yun)送(song)(song)(song)量(liang)(liang)由2006年(nian)的(de)648.2萬(wan)人次增長(chang)(chang)到2017年(nian)的(de)2937萬(wan)人次，年(nian)增長(chang)(chang)率(lv)為14.7％，其(qi)中累(lei)(lei)計(ji)運(yun)送(song)(song)(song)進(jin)出藏旅客(ke)2430.1萬(wan)人次。

據數據統計，青海省GDP由2006年的(de)641.05億(yi)(yi)元增長(chang)到(dao)2017年的(de)2642.8億(yi)(yi)元，西藏自治區GDP由2006年的(de)248.8億(yi)(yi)元增長(chang)到(dao)2017年的(de)1310.6億(yi)(yi)元，年均增速保持10％以上。

這些連(lian)年大幅增(zeng)長(chang)的運(yun)輸指標數字，不僅反映(ying)了青藏(zang)鐵(tie)路(lu)保障地方經濟社會(hui)發展的能力顯(xian)著提(ti)升(sheng)，而且透射出青藏(zang)鐵(tie)路(lu)為青藏(zang)兩省區經濟發展始終保持10％以上的平均增(zeng)速提(ti)供(gong)了有力支撐。

鐵路建設(she)高潮迭起

40年號角聲中，中國“智”造不斷破解鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設技術難題，向地形地貌特征(zheng)復雜、高(gao)寒缺氧、生態脆弱的高(gao)原挺進。特別是(shi)在西部(bu)大開發中，青藏兩省區對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸(shu)的需求越來越迫切。

舉(ju)世矚(zhu)目的(de)青(qing)藏鐵路(lu)經過13萬(wan)名建設者(zhe)5年艱苦卓(zhuo)絕的(de)奮(fen)戰，破(po)解了“多年凍土、高寒(han)缺(que)氧、生(sheng)態脆(cui)弱”三大世界性工程難題，于(yu)2006年7月(yue)1日全線(xian)通車運營，是世界上海拔最高、線(xian)路(lu)最長的(de)高原鐵路(lu)。以此為標志，大規(gui)模的(de)鐵路(lu)建設高潮(chao)再次在青(qing)藏高原上全面鋪開。

2009年(nian)8月17日，按(an)照“兩個(ge)最(zui)大限度(du)”重要指示(shi)精神(shen)，那曲物流(liu)中心(xin)歷時2年(nian)建設竣(jun)工并投入(ru)使用。西藏自治區黨委領導(dao)指出(chu)：“那曲物流(liu)中心(xin)的(de)勝(sheng)利建成，為把西藏的(de)資(zi)源優勢轉化為經濟優勢帶(dai)來了(le)寶(bao)貴機遇，為促進西藏經濟社(she)會(hui)更(geng)好、更(geng)快、更(geng)大發展提供了(le)強大動力(li)。”

2014年對于高原鐵(tie)路(lu)建(jian)設而言(yan)，碩果累累。2014年8月(yue)16日(ri)9時整，拉(la)日(ri)鐵(tie)路(lu)首趟旅(lv)客列車K9821次列車從(cong)拉(la)薩站緩緩開出，向著日(ri)喀則站駛去。作為延伸的(de)(de)“天路(lu)”，拉(la)日(ri)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)開通運(yun)營完(wan)善了(le)(le)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)網結(jie)構(gou)，改變了(le)(le)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)西(xi)(xi)南部地(di)區單一依靠公(gong)路(lu)運(yun)輸的(de)(de)局面，為“世界屋脊”發展再添新(xin)翼，對推(tui)動(dong)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟社會發展、促進國土(tu)資源開發、改善沿(yan)線(xian)各族人民出行條件(jian)、增(zeng)進民族團結(jie)具(ju)有重要意(yi)義(yi)。

原(yuan)西(xi)寧(ning)站自1959年(nian)10月1日(ri)通(tong)車(che)運營，肩負了(le)52年(nian)的(de)(de)運輸使(shi)命。2014年(nian)12月25日(ri)，西(xi)寧(ning)站綜合改造項目節(jie)點工(gong)程(cheng)完工(gong)，新落成(cheng)的(de)(de)西(xi)寧(ning)站正式投入(ru)使(shi)用，候車(che)區(qu)域面積是(shi)原(yuan)來候車(che)區(qu)域面積的(de)(de)10倍。該(gai)站也成(cheng)為(wei)溝通(tong)西(xi)藏、青海、新疆(jiang)、甘(gan)肅4省區(qu)連接5條(tiao)鐵路的(de)(de)重要(yao)交通(tong)樞紐。

次日，蘭(lan)新(xin)高(gao)鐵全線通車運營，青藏高(gao)原邁入高(gao)鐵時代。從西(xi)(xi)部大(da)開發到絲綢(chou)之路經濟帶建設，對于(yu)身(shen)處(chu)西(xi)(xi)部欠發達地區的(de)(de)青海省(sheng)來說，意(yi)味著再次搭上了發展的(de)(de)快車。高(gao)鐵承載著河湟谷地的(de)(de)夙愿，為青海省(sheng)打開了無盡想象(xiang)的(de)(de)空間(jian)。

曾(ceng)幾何時(shi)，由鐵(tie)道兵用艱辛(xin)汗(han)水和流血犧牲建設(she)完成的(de)(de)(de)海拔3700米(mi)、長度4010米(mi)的(de)(de)(de)關(guan)角隧道，面對日益增長的(de)(de)(de)運輸量成為制(zhi)約青藏鐵(tie)路通(tong)(tong)過能力的(de)(de)(de)“卡脖子咽(yan)喉”。2014年(nian)12月28日，全長32.69公里的(de)(de)(de)青藏鐵(tie)路西寧至格爾木增建二線(xian)控制(zhi)性工程(cheng)，設(she)計時(shi)速為160公里的(de)(de)(de)新(xin)關(guan)角隧道雙線(xian)正式通(tong)(tong)車。列車穿越關(guan)角山的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)由原(yuan)來的(de)(de)(de)2小時(shi)縮短(duan)為20分鐘。

截至2018年底，敦格鐵(tie)(tie)路青(qing)海(hai)境內(nei)(nei)基本達(da)到開(kai)通條件；格庫鐵(tie)(tie)路青(qing)海(hai)境內(nei)(nei)線路鋪設完成，沿線站房達(da)到開(kai)通標準(zhun)；拉林鐵(tie)(tie)路路基主體工程(cheng)、橋梁(liang)線下工程(cheng)基本完工。

如今(jin)，青藏(zang)集(ji)團公司管內(nei)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)逐步形成“東接內(nei)地(di)、南連川(chuan)滇、西達(da)新疆(jiang)、北上敦煌”的(de)(de)樞紐型結構框架(jia)。西藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)逐步完善，以青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、拉日鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、拉林鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)三(san)條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)構成的(de)(de)“Y”形主骨(gu)架(jia)，多條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)輻射(she)周邊的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)，為青藏(zang)兩省區經濟社會(hui)發展(zhan)提(ti)供不竭(jie)的(de)(de)運力支撐。

今年(nian)初召開的(de)(de)中(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)司工作會議明確(que)提出(chu)，要高(gao)起(qi)點高(gao)標準高(gao)質量推(tui)進川藏鐵路規(gui)劃建設(she)形成(cheng)良(liang)好態(tai)勢(shi)。這是國(guo)家對鐵路的(de)(de)要求，是中(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)司改革發(fa)展(zhan)的(de)(de)要求，更(geng)是青藏集團公(gong)司發(fa)展(zhan)的(de)(de)機(ji)遇(yu)。未來(lai)，青藏集團公(gong)司必將取得更(geng)大的(de)(de)發(fa)展(zhan)，迎來(lai)更(geng)加明媚的(de)(de)春天。

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