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中歐班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

一季度共開行(xing)1941列(lie)，同比增(zeng)長15%

中歐班列，緣何快(kuai)速增長（經濟聚焦(jiao)）

人民日(ri)報記(ji)者 陸婭楠(nan)

《人(ren)民(min)日報》（2020年04月17日07版）

核心閱讀(du)

一季(ji)度，中(zhong)歐班列(lie)開行列(lie)數和(he)發送箱數實現快(kuai)速增長(chang)，其(qi)中(zhong)3月創下單月開行列(lie)數和(he)發送箱數歷(li)史新高。

中歐班(ban)列的(de)增長(chang)超乎(hu)預期，又在情理之中，其替代作用強、定(ding)制服務(wu)佳、回程比重提高(gao)等特點是增長(chang)的(de)主要原因。隨著鐵路貨運供給側結構(gou)性改革持續推進(jin)，技術創新補足(zu)運輸短(duan)板，中歐班(ban)列運輸將更加高(gao)效。

一(yi)季度(du)，中歐班列(lie)(lie)共開行(xing)1941列(lie)(lie)、發(fa)送17.4萬標箱，同(tong)比分別(bie)增長15%、18%，綜合重箱率達98.1%。

在傳(chuan)統外貿受到疫情較大影響(xiang)的當下，中歐班列如何(he)實(shi)現快速增長？本(ben)報記者進行了采訪。

單(dan)月開行列(lie)數和(he)發送箱數創新高

3月30日(ri)，滿載(zai)瓷磚、空調機(ji)、冷柜等貨(huo)物的X9003次列車駛出(chu)西安(an)新(xin)筑車站，開(kai)往(wang)烏茲別(bie)克(ke)斯坦。當日(ri)，中(zhong)歐班(ban)列（西安(an)）開(kai)行13列，創單日(ri)開(kai)行歷史新(xin)高(gao)。

“以前(qian)都是我們到處找貨源(yuan)，現在(zai)每天有發不(bu)完(wan)的貨。通過中(zhong)歐班列，越(yue)來越(yue)多的‘中(zhong)國制造’走(zou)出國門(men)，國外優質(zhi)商(shang)品也進入(ru)中(zhong)國家庭。”中(zhong)國鐵路西(xi)(xi)安局集團有限公司西(xi)(xi)安西(xi)(xi)站(zhan)新筑車站(zhan)黨(dang)總(zong)支書記(ji)黃鑫很自豪。

黃鑫見證了中歐班列的(de)爆發式增長。“以前我們的(de)貨運營銷人員(yuan)跑溫州、跑寧波，到(dao)處去拉(la)貨源(yuan)，因為運價(jia)高，西安發貨量很小(xiao)。”他介紹，新筑(zhu)車站目前一共(gong)17條到(dao)發線，每天至少有(you)15條是(shi)滿的(de)，“現在(zai)工(gong)作量很大，常(chang)常(chang)加班都干不完。”

新筑車站并非個(ge)案(an)。據國鐵集團(tuan)相關部門負責人介(jie)紹，3月(yue)中歐(ou)班列共開(kai)行(xing)809列、發(fa)送7.3萬標(biao)箱，創下(xia)單月(yue)開(kai)行(xing)列數(shu)和發(fa)送箱數(shu)歷史新高，同比分別增(zeng)長30%、36%。

在中歐(ou)(ou)班(ban)列的重要貨源地(di)長(chang)(chang)(chang)三(san)角地(di)區，中歐(ou)(ou)班(ban)列一季度(du)已開行438列、發送(song)標箱42350個，同比(bi)分別(bie)(bie)增長(chang)(chang)(chang)35%、39%。其中3月開行中歐(ou)(ou)班(ban)列208列、發送(song)19798個標箱，同比(bi)分別(bie)(bie)增長(chang)(chang)(chang)55%、59%。

“在(zai)做好防疫的(de)前提下，長(chang)三角復(fu)工復(fu)產(chan)較早，比如蘇州的(de)電(dian)子產(chan)品，合肥的(de)家(jia)電(dian)、汽配(pei)，以及義烏(wu)的(de)小商品都是主要(yao)貨源(yuan)，且增量可觀。”中鐵集裝箱運輸有限公司上海分公司總經理劉錫林說(shuo)。

在(zai)中(zhong)國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日(ri)，編組46輛、滿(man)載著日(ri)用百貨等貨物的X9091次中(zhong)歐班(ban)列(lie)在(zai)此(ci)出境，前往(wang)烏茲別克斯坦。這是烏魯(lu)木齊集結中(zhong)心開行的第(di)3000列(lie)中(zhong)歐班(ban)列(lie)。

 “3月以來，每天(tian)出口岸的(de)(de)中(zhong)歐班(ban)列為10—11列，增長幅度明顯。”中(zhong)國(guo)鐵路烏(wu)魯木(mu)齊局集團霍爾(er)果斯站貨(huo)運車間(jian)主任石紅軍說，貨(huo)物當天(tian)裝車，當天(tian)掛運，60多小時(shi)就(jiu)能到達目的(de)(de)地。

替代作用強，定制服(fu)務佳，回程比重提高

“我們通過中歐(ou)班列將一(yi)次性防護服、注射器、口(kou)罩(zhao)原(yuan)材料熔噴布等防疫(yi)物資運往世界各地(di)，為全球抗疫(yi)貢(gong)獻中國力量。”西安陸(lu)港多聯公司(si)的王亞琪說。

王亞(ya)琪的(de)說法具有代表性。中歐(ou)班列的(de)增長超乎預(yu)期，又在(zai)情理之中。

替代作用(yong)強，加速中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)開行量增(zeng)長。中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)實行分(fen)段(duan)運輸，不涉及(ji)人員檢疫(yi)(yi)，在疫(yi)(yi)情防控形勢下具有獨特優勢，成為保障(zhang)中(zhong)歐貿易(yi)往來、暢通(tong)國際合作防疫(yi)(yi)物(wu)資(zi)運輸的(de)重要物(wu)流通(tong)道(dao)。

國(guo)鐵(tie)集(ji)團(tuan)有關負責人(ren)介紹，針對歐(ou)洲疫(yi)情日益嚴重、防疫(yi)物資需求逐步加大的情況，國(guo)鐵(tie)集(ji)團(tuan)為國(guo)際(ji)合(he)作防疫(yi)物資運(yun)輸(shu)提供優先(xian)保障，確(que)保應運(yun)盡運(yun)。從(cong)3月21日首趟搭載出口歐(ou)洲防疫(yi)物資的中歐(ou)班列(lie)自義烏啟(qi)程以來，截(jie)至3月底(di)中歐(ou)班列(lie)已累(lei)計(ji)發運(yun)防疫(yi)物資33.38萬件，共(gong)494噸。

運(yun)行穩定時(shi)效強，且有定制服務，是中(zhong)歐班列保持較快(kuai)增長的(de)基(ji)礎。中(zhong)國外(wai)運(yun)東北有限公(gong)司沈陽(yang)分公(gong)司班列運(yun)營部經(jing)理姚翔(xiang)介紹，前一段(duan)時(shi)間，沿海外(wai)貿(mao)企業出口歐洲(zhou)的(de)產品更多選擇海運(yun)轉運(yun)到(dao)遼寧營口港(gang)、大連(lian)港(gang)，再通過中(zhong)歐班列出口。以到(dao)俄(e)羅斯莫斯科為例，海運(yun)需要40天(tian)左右，中(zhong)歐班列運(yun)行時(shi)間約12天(tian)，可節省2/3以上(shang)時(shi)間，更劃算。

目前(qian)各地中(zhong)歐(ou)班列基(ji)本都(dou)提供“一(yi)(yi)(yi)對一(yi)(yi)(yi)”“一(yi)(yi)(yi)站式”“一(yi)(yi)(yi)條龍”定制服(fu)務(wu)。中(zhong)歐(ou)班列（西安）先(xian)后組織(zhi)開(kai)(kai)行(xing)沃爾沃汽車、愛(ai)菊糧油(you)面(mian)粉、彩色液晶(jing)電視(shi)機、木材等專列；長三角則開(kai)(kai)通了“義新歐(ou)中(zhong)國(guo)郵(you)政(zheng)號”，13天就可抵(di)達波蘭中(zhong)轉(zhuan)，16天到達西班牙馬德里，使義烏至歐(ou)洲運(yun)郵(you)業務(wu)實現規模化(hua)常態化(hua)開(kai)(kai)行(xing)。

回程比重(zhong)(zhong)越(yue)來(lai)越(yue)大，為中歐班列開(kai)行(xing)量(liang)增加添磚加瓦。中鐵(tie)集裝箱沈陽分公司透露(lu)，今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)，企業擁(yong)有了(le)以(yi)俄(e)羅斯板(ban)材、歐洲汽(qi)車配件(jian)、機械設備及(ji)日用品為主的固(gu)定回程貨(huo)源，開(kai)行(xing)的69列中歐班列中，回程班列占總(zong)量(liang)的30%左右，更多中歐班列實現“重(zhong)(zhong)去重(zhong)(zhong)回”。

技術創新支持運輸“一車到底”

3月27日下午，滿載690臺中國產沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)XC60汽(qi)車(che)的(de)中歐班列“長安(an)號(hao)”從西安(an)始發，標(biao)志著沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)汽(qi)車(che)對歐洲的(de)出口全面恢復。

汽(qi)車整車是中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)重要貨源(yuan)。從中(zhong)(zhong)國的(de)汽(qi)車制造基地(di)運往歐(ou)洲，中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)單程運行時間比海(hai)運節(jie)省(sheng)約(yue)一(yi)半。這使得中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)汽(qi)車運輸一(yi)直處于(yu)增長狀(zhuang)態(tai)，成(cheng)都(dou)、濟(ji)南(nan)、合肥、西安、長春等地(di)均(jun)有運載汽(qi)車整車出口的(de)始(shi)發中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)。

但是(shi)，汽車通過中歐(ou)班列(lie)出(chu)口也(ye)有短板——換裝。中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)采用的(de)是(shi)1435毫米(mi)(mi)國(guo)(guo)際標準軌(gui)距(ju)，而(er)蒙古、哈薩克(ke)斯坦、俄羅斯等國(guo)(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)采用1520毫米(mi)(mi)的(de)寬軌(gui)軌(gui)距(ju)。這就導致(zhi)中歐(ou)班列(lie)“出(chu)國(guo)(guo)”前，必須(xu)在鐵(tie)(tie)路(lu)口岸辦理裝卸作業(ye)，將貨物換裝到符合目的(de)地軌(gui)距(ju)標準的(de)列(lie)車上。

“受調度與車(che)輛(liang)(liang)數(shu)量限(xian)制(zhi)，加之車(che)輛(liang)(liang)交(jiao)接環節復雜(za)，商品汽車(che)經多(duo)次(ci)裝卸、轉運(yun)存在(zai)較大質(zhi)損風險，一定程(cheng)度上制(zhi)約著(zhu)商品汽車(che)鐵路出口(kou)運(yun)輸(shu)的規模(mo)化(hua)。”中鐵特貨所(suo)屬世(shi)鐵特貨公司總經理徐紅瑋(wei)介紹(shao)，過去，受制(zhi)于汽車(che)換(huan)裝作(zuo)業程(cheng)序復雜(za)等因素(su)，出口(kou)汽車(che)在(zai)口(kou)岸(an)換(huan)裝往往要耗時3—5天。

不過(guo)，這個短板已經被補上了(le)。4月13日，一列(lie)承(cheng)載著250臺(tai)商(shang)品汽車(che)(che)(che)的(de)中歐班列(lie)，經過(guo)更換輪(lun)對后，從內蒙(meng)(meng)古(gu)二連浩特口岸(an)邊境站出關，駛向蒙(meng)(meng)古(gu)國(guo)烏蘭巴托站。這趟“只換輪(lun)、不換裝、不解編”的(de)車(che)(che)(che)型(xing)，就是中國(guo)鐵(tie)路自主(zhu)研(yan)發的(de)JSQ型(xing)商(shang)品汽車(che)(che)(che)專用列(lie)車(che)(che)(che)。

“這種專用車型首次走出國門(men)，標志著中國鐵路(lu)貨車實(shi)現了與鄰國鐵路(lu)真(zhen)正的(de)(de)‘接軌’，有望在‘一(yi)帶一(yi)路(lu)’上‘一(yi)車到(dao)底’。”徐紅瑋介(jie)紹(shao)，這種為運(yun)輸商品(pin)汽車所設計的(de)(de)專業貨運(yun)列(lie)車，只需要在口岸更(geng)換(huan)轉(zhuan)向架，就可直達(da)目的(de)(de)地，耗時只需要一(yi)到(dao)兩天，換(huan)裝效率(lv)提(ti)高至少(shao)一(yi)倍。

徐紅瑋表(biao)示(shi)，新車(che)型常(chang)態化(hua)出(chu)境使用后，能夠顯著提高國內(nei)汽(qi)車(che)行(xing)業跨歐亞(ya)進出(chu)口規模化(hua)運(yun)作能力(li)與專業化(hua)水(shui)平，填(tian)補大批量貨(huo)源出(chu)境運(yun)輸空白，“這也是鐵路貨(huo)運(yun)供給側改革的重要產品，相(xiang)信(xin)會(hui)對中亞(ya)、中歐汽(qi)運(yun)市場產生深遠影響(xiang)。”

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