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中歐班列，一帶一路金名片

《人民(min)日(ri)報》（2018年(nian)07月10日(ri) 06版）

截至(zhi)今年6月底(di)，中歐班列累計開(kai)行已(yi)突破9000列，運(yun)送貨物近(jin)80萬標箱，國內開(kai)行城市(shi)48個，到(dao)達歐洲14個國家(jia)42個城市(shi)，運(yun)輸網(wang)絡覆(fu)蓋亞歐大陸主要區域。

中歐班(ban)列什么樣？給百姓生活帶來了什么變化(hua)？在7月9日的(de)國新辦中外媒體記者見面會上，5位(wei)與中歐班(ban)列密切相關的(de)鐵路一線員(yuan)工，分享了他們的(de)故(gu)事(shi)。

中(zhong)歐(ou)班(ban)列是金名片(pian)、新紐帶、惠(hui)民車

在中(zhong)國鐵路(lu)集(ji)裝箱公(gong)司成都分公(gong)司重慶營業部工(gong)程師張(zhang)偉眼中(zhong)，中(zhong)歐(ou)班(ban)列創造財富，帶來(lai)實(shi)惠，是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的金名片。“如果說高鐵是國家(jia)的名片，它改變了人們的旅(lv)行生活(huo)，那(nei)么(me)同樣作為‘一(yi)帶一(yi)路(lu)’名片的中(zhong)歐(ou)班(ban)列，改變的是物流的方(fang)式。”張(zhang)偉說。

從2011年重(zhong)慶(qing)地區試驗開(kai)(kai)(kai)行(xing)中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)，到(dao)目前覆(fu)蓋俄(e)羅斯、波(bo)蘭、德國的(de)常態化開(kai)(kai)(kai)行(xing)，張偉作(zuo)為一名(ming)長期從事鐵路集裝箱運輸(shu)服務(wu)的(de)一線(xian)工作(zuo)人員，深(shen)切(qie)感受到(dao)中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)的(de)開(kai)(kai)(kai)行(xing)為企業貨主帶來的(de)便利(li)。“現(xian)在重(zhong)慶(qing)地區的(de)國際集裝箱發(fa)(fa)送量占了總發(fa)(fa)送量的(de)80%，重(zhong)慶(qing)地區的(de)中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)2011年單(dan)項開(kai)(kai)(kai)行(xing)17列(lie)(lie)到(dao)2017年雙(shuang)向開(kai)(kai)(kai)行(xing)629列(lie)(lie)，今年我(wo)們預計雙(shuang)向開(kai)(kai)(kai)行(xing)能達到(dao)1500列(lie)(lie)。可以說，這些(xie)都(dou)是(shi)我(wo)國改(gai)革開(kai)(kai)(kai)放特別是(shi)擴(kuo)大(da)開(kai)(kai)(kai)放的(de)成果。”

在中(zhong)國(guo)鐵路烏魯木(mu)齊局集團公司阿拉山口(kou)站貨運車間副主任(ren)郭三(san)眼中(zhong)，中(zhong)歐(ou)班列則是聯通(tong)各(ge)國(guo)的新紐帶(dai)。

“中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)架起了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)與(yu)歐(ou)洲、世界聯系的(de)橋(qiao)梁，古有(you)(you)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)(lu)，今有(you)(you)新(xin)亞歐(ou)大(da)陸橋(qiao)，在(zai)這條(tiao)‘新(xin)絲路(lu)(lu)(lu)’上，中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)往(wang)復馳騁，道路(lu)(lu)(lu)暢通(tong)了(le)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)和世界各(ge)國(guo)(guo)(guo)聯系更(geng)緊密(mi)了(le)。”郭三說(shuo)，得益(yi)于中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)，阿拉山口從(cong)戈壁風口變成了(le)黃金(jin)通(tong)道，現在(zai)口岸通(tong)關時(shi)間由12小時(shi)壓縮至6小時(shi)以內，運輸時(shi)間由原(yuan)來的(de)25天縮短至13—14天，中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)開(kai)行越(yue)(yue)來越(yue)(yue)順暢。

在中國鐵路(lu)武漢(han)局集團公司江(jiang)岸車(che)輛段檢車(che)員(yuan)李超(chao)杰眼中，中歐班列則是惠民(min)車(che)。

“中歐班列(lie)帶給我們最大的(de)(de)變化(hua)體(ti)現(xian)在(zai)餐桌上。自從(cong)中歐班列(lie)開行以來(lai)(lai)，越來(lai)(lai)越多(duo)的(de)(de)國(guo)外優質(zhi)食品被運(yun)回國(guo)內，像法(fa)國(guo)的(de)(de)奶酪、德國(guo)的(de)(de)啤酒、白俄羅(luo)(luo)斯的(de)(de)牛奶、俄羅(luo)(luo)斯的(de)(de)食用油等，都可以在(zai)超(chao)市買(mai)到，而(er)且物美價廉，一箱6瓶裝的(de)(de)正宗法(fa)國(guo)紅酒，僅需不到200元。”李超(chao)杰說(shuo)，也有很(hen)多(duo)中國(guo)食品被運(yun)到國(guo)外，“就在(zai)前不久，湖北10萬只小龍(long)蝦通過中歐班列(lie)運(yun)送到俄羅(luo)(luo)斯，讓(rang)各(ge)國(guo)的(de)(de)球迷(mi)在(zai)觀(guan)看世界杯的(de)(de)同時，享(xiang)受(shou)啤酒加小龍(long)蝦的(de)(de)美味。這(zhe)些都是老百姓能夠切(qie)切(qie)實(shi)(shi)實(shi)(shi)感(gan)受(shou)得(de)到的(de)(de)變化(hua)。”

既具備(bei)客(ke)運列(lie)車的平穩，又具備(bei)貨(huo)運列(lie)車的重載技術

中歐班列的(de)運(yun)輸距(ju)離長(chang)達上萬(wan)公里，這么長(chang)的(de)旅途，如何才能保證運(yun)輸安全與效率？

火車(che)跑(pao)得快，全靠車(che)頭(tou)帶(dai)，火車(che)司機(ji)(ji)至關重要(yao)。“中歐班(ban)(ban)(ban)列就是一(yi)場接力(li)賽跑(pao)，需(xu)要(yao)沿線各個國家通力(li)協作才能完成(cheng)這(zhe)個長跑(pao)，我的任務(wu)就是跑(pao)好中歐班(ban)(ban)(ban)列第一(yi)棒。”中國鐵(tie)路成(cheng)都局(ju)集團公司重慶機(ji)(ji)務(wu)段火車(che)司機(ji)(ji)江彤，自中歐班(ban)(ban)(ban)列開行(xing)以來(lai)，已安全值乘(cheng)300多趟(tang)。

江彤說，中歐班(ban)列(lie)(lie)和普通貨物(wu)列(lie)(lie)車(che)最(zui)大(da)的(de)區(qu)別是速度不同。普通貨物(wu)列(lie)(lie)車(che)最(zui)高(gao)時速為80公(gong)里，中歐班(ban)列(lie)(lie)最(zui)高(gao)時速為120公(gong)里，相當于普通客車(che)的(de)時速，但中歐班(ban)列(lie)(lie)運行線(xian)路(lu)更長載(zai)重更大(da)。

“我們既要(yao)具(ju)備(bei)客運列(lie)(lie)車(che)(che)操(cao)縱(zong)的(de)(de)平(ping)穩(wen)，還要(yao)具(ju)備(bei)貨運列(lie)(lie)車(che)(che)操(cao)縱(zong)的(de)(de)重載技術(shu)，這樣才能做到起速快(kuai)、操(cao)縱(zong)穩(wen)、停車(che)(che)準，實現(xian)(xian)(xian)零(ling)(ling)事故、零(ling)(ling)故障、零(ling)(ling)晚點的(de)(de)目標。”江(jiang)彤(tong)說，從當年一周最(zui)(zui)多開行1列(lie)(lie)到現(xian)(xian)(xian)在一周開行近10列(lie)(lie)，如今，中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)開行量增(zeng)多了，中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)班組人員配置也從最(zui)(zui)初(chu)的(de)(de)20名(ming)(ming)增(zeng)加(jia)到了現(xian)(xian)(xian)在的(de)(de)50多名(ming)(ming)。

條件不斷改善，調(diao)車、換(huan)裝(zhuang)作(zuo)業效率(lv)大幅提升

中歐班列上的(de)貨(huo)物并(bing)非運往同(tong)一個目(mu)的(de)地，將(jiang)一列裝有不(bu)同(tong)去向(xiang)貨(huo)物的(de)列車(che)進(jin)行分(fen)解，然后根據目(mu)的(de)地再重組成(cheng)一列新的(de)車(che)列，就要依靠(kao)編組調車(che)作業。

“調(diao)(diao)車作(zuo)業作(zuo)為中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)的(de)(de)頭(tou)道工序，我(wo)們最重要(yao)的(de)(de)任務(wu)就是要(yao)確保每趟中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)在解體編組后(hou)，在規(gui)定(ding)的(de)(de)時(shi)間里安全送到指定(ding)位置(zhi)，從而為中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)安全、正點到達目的(de)(de)地(di)開(kai)好頭(tou)、起好步。”中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路(lu)上海局集團公司金華車務(wu)段義(yi)烏西站(zhan)調(diao)(diao)車長胡俊說，中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)剛(gang)開(kai)行時(shi)，曾(ceng)因站(zhan)場能(neng)力不(bu)足，股道少(shao)，導致調(diao)(diao)車作(zuo)業效(xiao)率低下。現在對線路(lu)、站(zhan)場設備設施進(jin)行了改造，調(diao)(diao)車作(zuo)業能(neng)力有了翻(fan)天覆地(di)的(de)(de)變(bian)化(hua)，滿足了中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)安全、快(kuai)捷、高效(xiao)的(de)(de)運輸(shu)需求。

軌道標準不同、車(che)輛標準不同，口岸車(che)輛換裝(zhuang)效率也影響(xiang)著(zhu)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)的(de)(de)效率。郭三介紹，隨著(zhu)作(zuo)業(ye)條(tiao)件的(de)(de)改善，中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)換裝(zhuang)作(zuo)業(ye)量(liang)也大幅(fu)提升(sheng)(sheng)，較中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)開(kai)行(xing)之初，阿拉山口站的(de)(de)工作(zuo)量(liang)翻了六七倍(bei)，但作(zuo)業(ye)效率也得到(dao)了很大提升(sheng)(sheng)。“原來換裝(zhuang)一列(lie)(lie)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)要兩個小時(shi)，現在(zai)只需(xu)一半時(shi)間就(jiu)能完成換裝(zhuang)工作(zuo)。看到(dao)一列(lie)(lie)列(lie)(lie)滿(man)載歐(ou)(ou)亞各國(guo)貨物的(de)(de)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)經過我(wo)和同事的(de)(de)編組換裝(zhuang)，駛往國(guo)內各地，給老百姓帶來了便利實惠(hui)，我(wo)感到(dao)很榮幸、很自(zi)豪。”

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