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中歐班列開行超過5000列以上

中歐班列已形成西(xi)、中、東三條運輸通道

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中(zhong)(zhong)歐(ou)班列是(shi)指按照固定車(che)次、線路(lu)(lu)、班期和(he)全程運行(xing)時(shi)刻開行(xing)，往來(lai)于中(zhong)(zhong)國(guo)與歐(ou)洲及“一帶一路(lu)(lu)”沿線各國(guo)的集裝箱國(guo)際鐵(tie)路(lu)(lu)聯運班列。目(mu)前(qian)，依(yi)托新亞歐(ou)大陸橋和(he)西(xi)伯利亞大陸橋，已(yi)形成西(xi)、中(zhong)(zhong)、東三條中(zhong)(zhong)歐(ou)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸通道。

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·西線是沿著蘭新(xin)線，從阿拉山口出(chu)境，經過哈薩克斯坦(tan)、俄羅斯、白(bai)俄羅斯進入波蘭，然后到德國、西班牙馬(ma)德里等地。

·中線是通過二連浩特，經蒙古進入俄羅(luo)斯，再到白俄羅(luo)斯、波蘭(lan)，進入歐(ou)洲地區。

·東線是(shi)通過滿洲(zhou)里(li)的(de)口岸(an)，出境后經過俄羅(luo)斯(si)到(dao)白俄羅(luo)斯(si)、波蘭，然后到(dao)德(de)國(guo)出境。

2017年1-8月，中歐(ou)班列(lie)已開行2129列(lie)，同(tong)比增加1173列(lie)，同(tong)比增長123%，鋪畫中歐(ou)班列(lie)運行線52條，國內開行城(cheng)市達到33個，到達歐(ou)洲12個國家33個城(cheng)市。

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開(kai)行密度(du)加(jia)大 打造鋼(gang)鐵“絲路”

中(zhong)歐班列開行前(qian)，國(guo)際貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)以海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)和空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)為主。海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)低(di)廉，但運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸時間長；空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快捷，但運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)昂貴。因此(ci)，在建設“一帶一路”的(de)倡(chang)議(yi)下，鐵路部(bu)門開發了中(zhong)歐班列這一運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價合(he)理、時限較短的(de)全(quan)新陸路國(guo)際物(wu)流品(pin)牌。

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中鐵集裝箱公司副總經理 鐘成

總的來講(jiang)，價格從初期到現在已(yi)經下降了(le)30%；運行時間從初期的15天，到現在最快10天就可能抵(di)達歐(ou)洲。

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在(zai)運價持(chi)續降(jiang)低的情況下，中歐班列開行(xing)數量實現了(le)爆發式(shi)增長。同時，開行(xing)密度(du)不(bu)斷加大，多數線路實現了(le)常態化運行(xing)。

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義烏(wu)小商品火(huo)爆歐洲 貨箱需提前半月預(yu)約

中歐班列運行(xing)初期(qi)是不定期(qi)開(kai)(kai)行(xing)，有貨則開(kai)(kai)，無貨停開(kai)(kai)。為了爭(zheng)取貨源，鐵路部門到(dao)處(chu)談判，地方政府(fu)也以各種(zhong)方式進行(xing)補(bu)貼(tie)。而現(xian)在，雖(sui)然政府(fu)補(bu)貼(tie)少了、甚至取消了，但(dan)請車的企(qi)業(ye)和公司卻越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多。

如今，中(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)運(yun)輸貨物已由(you)初期的手機、電(dian)腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽(qi)車及配件、葡萄酒(jiu)、咖(ka)啡豆(dou)、木(mu)材、家具等品類(lei)。尤其是中(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)義烏(wu)(wu)至(zhi)西班牙(ya)馬德里線(xian)路，火爆(bao)異常。義烏(wu)(wu)運(yun)往西班牙(ya)馬德里的日用小商品，銷售(shou)網(wang)絡覆蓋歐洲大部分地(di)區，使馬德里成(cheng)為義烏(wu)(wu)小商品的集散地(di)。

鐵路(lu)部門(men)(men)從最初開行時的主動上(shang)門(men)(men)求貨源，實現(xian)了(le)大(da)逆轉(zhuan)，現(xian)在，客戶必須提前(qian)半個月(yue)才(cai)有可能(neng)預約到貨箱。

開行帶(dai)動經濟發展 沿線國(guo)家主(zhu)動謀(mou)求合作

中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列開(kai)行(xing)前，沿(yan)線國(guo)家(jia)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)貨運并不發達，一些國(guo)家(jia)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)司甚至(zhi)常年虧損運營(ying)。列車開(kai)行(xing)后(hou)，特別是實現常態化運營(ying)以來，每(mei)年大幅(fu)促進了哈(ha)薩克斯(si)坦、白俄(e)羅斯(si)、俄(e)羅斯(si)等國(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)貨運增量，大大增加了他們(men)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)盈(ying)利能(neng)力(li)。聽說中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)有開(kai)通中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列南線的(de)(de)計(ji)劃，沿(yan)線的(de)(de)國(guo)家(jia)都主動來中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)談合作。

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另外，今年(nian)4月(yue)，中國(guo)、哈薩克斯坦、蒙(meng)古、俄羅(luo)斯、白俄羅(luo)斯、波蘭(lan)、德國(guo)等7國(guo)鐵路部(bu)門(men)正式簽署(shu)了《關于(yu)深化中歐班列合(he)作協議》，在(zai)此基礎(chu)上(shang)，中歐班列將被打造成具有國(guo)際(ji)競爭力和美譽度的國(guo)際(ji)物(wu)流品牌(pai)，更好地服務“一帶一路”建設。